December 11, 2020
Estos últimos meses, debido a la recuperación económica global desigual, al rebote agudo de epidemias en muchas partes del mundo, y a la llegada de las estaciones tradicionales del transporte tales como Navidad y Año Nuevo, congestión ha ocurrido en muchos puertos europeos y americanos, pero muchos puertos nacionales son extremadamente cortocircuito de envases. En tales circunstancias, muchos navieras grandes han comenzado a imponer cargas adicionales tales como sobrecargas de la congestión, sobrecargas de la temporada alta, y escasez de envases.
Los analistas industriales dijeron que el “aumento de precios” del envío del envase era principalmente debido a los diversos niveles de la recuperación económica de países en todo el mundo después del brote de la nueva epidemia de la pulmonía de la corona. La tarifa de carga actual está casi al más alto nivel. Como los pasos máximos de la estación del transporte y la economía global se recupera, la tarifa de carga caerá.
Los recursos de envío de la capacidad del envase global actual se desequilibran obviamente. En puertos grandes tales como Shangai, Ningbo, y Lianyungang, debido a la escasez extrema de envases, la capacidad del transporte se ha afectado grandemente, dando por resultado retrasos en operaciones que atracaban de la nave y exportaciones retrasadas de algunas mercancías.
La situación de puertos extranjeros no es optimista.
Estados Unidos: Los puertos de Long Beach y de Los Angeles se han derrumbado
El puerto de Long Beach y el puerto de Los Angeles son los dos puertos más ocupados de los Estados Unidos. Los dos puertos principales alcanzaron crecimiento interanual de dos dígitos de la producción en octubre, ambos que fijaban registros históricos. Se divulga que la producción del envase del puerto de Long Beach en octubre era 806.603 TEUs, un aumento interanual de 17,2%, rompiendo el sistema del registro histórico hace un mes.
Al mismo tiempo, hay una escasez general de equipo en puertos, cargamento extendido y tiempo de la descarga, juntado con el desequilibrio serio del envase en el comercio pacífico, haciendo un gran número de envases importados ser reservados en puertos de los E.E.U.U., la congestión terminal, y el volumen de ventas del envase, que obstaculiza el transporte del cargo. Algunas agencias predicen que la congestión en puertos de los E.E.U.U. continuará en el primer trimestre de 2021, porque la demanda para el cargo es todavía alta. ¡Los retrasos apenas están comenzando cada vez más!
Reino Unido: Envases inundados a los pueblos
Se divulga que la inundación de envases en el Reino Unido se ha separado de los puertos del país y de los centros de distribución a las ciudades y a los pueblos. Actualmente, el puerto de Felixstowe, el puerto más grande del envase del Reino Unido, está en la congestión seria, con un gran número de envases llenados para arriba, y el puerto rechazó una vez llegar el puerto con los envases vacíos. Se divulga que la congestión no se ha aliviado, y el puerto preocupado tiene que rechazar aceptar los envases vacíos otra vez para continuar despejando la congestión y la reserva.
El envío mediterráneo cuenta con que la congestión en los puertos británicos continúe en el Año Nuevo, así que anunció que cargará una tarifa de la congestión de US$50-175/TEU para todos los envases importados. El MSC ha anunciado eso debido a la congestión continua en puertos británicos, la compañía impondrá una carga de la congestión ante todos los envases importados, extendiéndose de US$50-175/TEU.
Nueva Zelanda: añadido por muchos navieras
Debido a la congestión severa en los puertos principales de Nueva Zelanda, Maersk y el plan de la CGM de CMA para imponer una sobrecarga portuaria de la congestión en el puerto de Auckland. Previamente, el naviera MSC también anunció que el puerto de Oakland impondría una sobrecarga de la congestión. A partir de la fecha del conocimiento de embarque el 9 de noviembre de 2020, todas las mercancías de la exportación enviadas de China interior Hong Kong /Taiwan, Corea del Sur, de Japón y de Asia sudoriental al puerto de Oakland serán sobrecarga impuesta de la congestión 300 de dólar americano para el TUE. La CGM de CMA ha anunciado que toda la llegada/que sale de los envases de Auckland (envases estándar incluyendo y los envases refrigerados) será encargada de una sobrecarga portuaria de la congestión de US$200/TEU
España: sobrecarga adicional de la congestión
Debido al impacto de la congestión en el puerto de Bilbao en España en las operaciones, Mediterranean Shipping Company (MSC) cargará una sobrecarga de la congestión (CGS) para el cargo a y desde Bilbao.
Desde el conocimiento de embarque (B/L) toma efecto el 16 de noviembre, una sobrecarga de 100/US$125/TEU será impuesto ante todas las mercancías que entran en y que salen de Bilbao, a excepción de mercancías a y desde los Estados Unidos. La fecha de ejecución del conocimiento de embarque estará a partir del 5 de diciembre. Impuesto.
Análisis y pronóstico
Actualmente, hay muestras de un segundo brote en Europa y América. Por lo tanto, China, que es la primera a recuperarse, tiene un gran número de productos industriales enviados hacia fuera, pero no muchos productos industriales en el viaje de vuelta, que ha causado el flujo desigual de envases en todo el mundo. Sin embargo, el brote de la epidemia interrumpió este “lazo cerrado.” “Europa y los Estados Unidos importan muchas mercancías de China, pero debido al impacto de la epidemia, a la escasez de mano de obra y a las instalaciones favorables hace imposible salir de las cajas vacías.” Esta es la razón por la cual hay un problema en China. De hecho, esta situación tiene aparecido ya desde mayo y junio este año.
Situación reciente debida, atención de la paga a la información portuaria más reciente para evitar por favor pérdidas innecesarias.
